两大重组布下战略一步棋上韩国造船产业主框架(2) - 合成纤维杂志社投稿

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两大重组布下战略一步棋上韩国造船产业主框架(2)

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韩国的造船产业发展战略的最抢眼球的关键看点是构筑三大造船企业均衡合理的“生态界”，要求大型船企的造船业务要构筑与市场需求相适应的合理分工——“造船业务分担”，这其中就涉及大宇造船海洋结构调整和在合适的时机为它寻找一家新“主人”的问题，韩国政府在公开发表的政府文件中第一次正式提出了关于大宇造船海洋寻找新“主人”，重归民营企业行列这个拖延了20年的老大难课题。由此可见，韩国造船的“三大”重组为“两大”是落实造船产业发展战略最重要的一项结构调整任务。

捍卫韩国造船两个世界“第一”

韩国造船的综合实力位居世界第一，现代重工在全球的造船企业当中综合实力列第一位，这是韩国引以为自豪的造船两个世界“第一”。此次韩国的第一大和第二大造船企业整合为一，其目的之一就是要守住和巩固韩国造船两个世界“第一”的地位，构筑起新的“两大”，就能强有力地应对来自各方的竞争挑战，以求不败。

韩国的造船产业发展战略虽然没有明确提到捍卫其世界第一的文字表述，但从字里行间都毫不掩饰地透出世界第一的锋芒。如，国际造船市场份额要占33%；液化天然气(LNG）船、超大型集装箱船、超大型油船（VLCC）、大型液化石油气（LPG）船等高附加值船种的市场份额要占70%；对LNG燃料推进商船、节能环保船、智能船、智能船厂、未来型船舶等造船领域的新一代技术研发、应用要领先世界等。要实现上述一系列目标任务，彰显着韩国欲牢牢保住造船两个世界“第一”的雄心大志。特别是2018年韩国船企以新船接单量1263万修正总吨（CGT）超过了中国船企接单量915万CGT的成绩、时过7年重夺全球新船年接单量第一，极大鼓舞和振奋了韩国造船业界的信心，认为现代重工与大宇造船海洋的整合重组，为韩国造船与中日进行竞争较量增添了重量级的筹码。

现代重工集团副会长权伍甲强调指出：“韩国的造船产业要守住造船世界第一的地位，将现存的三大体制整合为两大体制是最佳选项，在中国和日本造船企业重组整合之前，韩国应抓紧时间重组为两大体制。”现代重工的总经理在致全体员工的电子邮件中指出：收购大宇造船海洋是现代重工为守卫韩国造船业界第一所下的决断，我们要保住世界第一的韩国造船产业地位。韩国造船业界和媒体也分析预测认为，将两大造船企业的优势资源整合为一体，形成新的合力，将过去的相互攀比、内耗转换为相互协调合作，其新产出的合力远远大于原来的“1+1”，这种合力会夯实韩国造船产业的实力基础，并将其提升到一个新阶段，特别是在造船新一代技术的开发研究和使用领域持续保持国际同行业界的领先地位，使韩国造船世界第一的地位更加巩固，造船综合实力将与时俱进地持续发展提高。

要守住世界造船企业第一的地位

进入新世纪，现代重工从日本三菱重工手中成功地夺得了世界造船企业的头把交椅，现代重工认为，此次成功地收购大宇造船海洋，其世界造船企业第一的这把交椅就可以稳稳当当的继续坐下去。韩国船界和媒体称，现代重工与大宇造船海洋重组成为一家巨型级别造船企业，其世界第一的地位难以被撼动，对此，韩国船界列出了一组数据作为佐证。

现代重工和大宇造船海洋以2018年底手持订单分别为1114.5万CGT和584.4万CGT（英国克拉克松公司统计资料），分别位列世界各造船企业的第一位和第二位，合计为1698.9万CGT，是第三位日本今冶造船手持订单525.3万CGT的3倍多，而第四位和第五位的意大利芬坎蒂尼和韩国三星重工手持订单分别为581万CGT和472万CGT，现代重工和大宇造船海洋合计占国际船市份额21.2%，占韩国国内市场份额则高达80%。2017年现代重工和大宇造船海洋占高附加值新船60%以上的接单量，其中占大型油船市场份额72.5%；占液化天然气船市场份额为60.6%。由此可见，“两大”合并后在VLCC和LNG船市场将占据独一无二的垄断地位，其他船企难以与其较量竞争。另外，从造船的最重要基础设施船坞的状况看，两者合并后将拥有船坞16座，其中现代重工有11座，大宇造船海洋有5座。经过4年的结构调整大批裁员减人，2018年底共有造船员工近人，其中，现代重工的员工名，大宇造船海洋的员工9933名。2018年两者的营业销售合计16万1880亿韩元，其中现代重工为9万4088亿韩元，大宇造船海洋为6万7792亿韩元。现代重工与大宇造船海洋的资产总值合计为68.3万亿韩元，现代重工为56.1万亿韩元，大宇造船海洋为12.2万亿韩元。由此现代重工在韩国国内的大型企业财阀当中的排名序位由原来的第10位上升到第七位。与此同时，两者合一自然而然就会增大其债务负担。据韩国金融监督委员会的统计资料显示，现代重工和大宇造船海洋2018年年底的负债规模分别为16万2843亿韩元和7万8920亿韩元，合计为24万1763亿韩元；现代重工的资本金为13万6853亿韩元，负债率为119%，大宇造船海洋的资本金为3万6548亿韩元，负债率为215.9%；所以，较大的债务规模和大宇的负债率是两者合并后需要面对的难题，这对其财务状况的稳定和流动性会带来风险。

文章来源：《合成纤维》网址: http://www.hcqwzz.cn/qikandaodu/2021/0506/572.html