两大重组布下战略一步棋上韩国造船产业主框架(3)

并购重组带来的整合互补效益

世界第一大和第二大造船企业重组整编为一家超级大型造船企业，它将形成巨大的合力，从而带来可观的互补效应。这是韩国国内和国际造船业界看好两大船企合并前景的主要原因，美国和欧洲的几家媒体对此也撰文持肯定态度。首先，避免重复投资造成的巨额资金浪费。为了生存和发展，在造船基础设施领域的相同、或相类似的部门不断地投资进行扩张、改进，或是追求升级，而造成投资消耗。其次，在相同技术方面，各自投资进行单独研究开发、设计和人员投入，这些都带来资金重复投入的浪费，合并后可以统筹安排，至少可以节省重复投入的那一部分资金。

合力展开新造船技术研发。两者都拥有庞大的研发团队，各自的主要研究机构分别有5家和3家，研究人员都有近千人，将两者的研发力量整合归一，将会推动韩国造船新技术研发力量进一步增强，迈上新台阶。特别是在高附加值船领域将各自领先的技术相融合，就会进一步拉大与竞争对手的技术差距，实现韩国船界提出的技术“差别化”竞争目标，同时还可以避免在相同或相近新技术领域的竞争内耗。例如LNG船领域的细分技术——货舱内自然气化出的天然气再液化回收专利技术问题，为了这项专利现代重工曾联手三星重工不承认大宇造船海洋的专利申请，并将官司打到了韩国最高法院，经过三审，才最终做出了对大宇专利有效的结论，历时两年多。又如在双燃料推进船和纯LNG燃料推进船方面，燃料供给设备装置等研发领域都存在着严重的竞争内耗，两家船企合并就会消除这些内耗。

造船技术竞争力将提高两倍。现代重工预测分析认为，两者合并后，将基础设施、装备、设备、智能化升级，以及新技术研发等几个主要领域的重复投资节省下来，专项投入到造船新技术和未来船舶的研究开发当中，将全面提升韩国和现代重工造船的技术水平，从而使韩国造船技术的竞争力在国际造船市场上提高两倍。

经营管理经验相融合将降低生产成本。统筹实施经营管理，船舶、海工装备配套物资设备统一规划，批量采买订货，可以降低运营、物流费用。船用发动机采用现代重工自己生产制造的产品，可以带动造船生产总成本整体下降，从而提高船价竞争力。此外，两家合并对大宇造船海洋走上正常经营道路十分重要。大宇造船海洋的最大股东韩国产业银行会长李东杰对韩媒体记者表示：“多年来，大宇造船海洋大额亏损与其经营管理直接相关，现在为它找到一家新主人，对其在民营化道路上实现经营正常化意义重大。”

消除在国际市场低价竞争接单现象。过去在国际造船市场上，为了争夺同一个招标项目，韩国的三大船企常常同时参加竟标，为了获得订单，保证船厂的作业量，往往在背后相互杀价，船东也利用此一再砍价，形成了韩国船企自相拼杀，以“大出血”方式争夺订单的现象。两者合并可以“一张嘴”对外，有利于推动船价合理回升，提高船企的造船利润收益。

对外提供统一的船舶售后服务。船舶售后服务是现代重工的强项，它下辖有专业售后服务机构——现代全球服务公司，在全球设有售后服务网站30多个，仅中国就有5个。它可以对两者建造的船舶和海工装备提供一揽子、统一的综合性代理服务，提高船东客户的信赖度，使它们无后顾之忧，扩大回头客的范围。

军船建造高度集中。韩国的造船业高度集中于三大船企，两者合并使韩国的军船建造由二归一，进一步高度集中。现代重工和大宇造船海洋是韩国仅有的具备大中型水面战舰和潜艇建造能力的船企，其中大宇造船海洋的整体军船建造实力强于现代重工。韩国防卫产业振兴协会的统计显示：2017年韩国国内军船营业销售额总计为1.638万亿韩元，占造船市场份额20.5%，其中大宇造船海洋为8838亿韩元，现代重工为4184亿韩元。总部设在瑞典首都斯德哥尔摩的世界和平研究所（SIPRL）发表的调研报告显示，以年军品销售额为基准进行统计的世界排列在前100位的企业，大宇造船海洋居第82位，而现代重工榜上无名。两家合并会提升现代重工军船建造水平和能力，成为韩国国内独一无二的大中型舰艇的建造垄断船企。另外，韩国在大力推销军贸武器装备，其中包括中小型水面舰艇、潜艇，推销对象针对东南亚国家、中东国家和非洲国家，现代重工和大宇造船海洋建造的舰艇对泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚等已有出口，大宇造船海洋除帮忙印尼海军改装升级了3艘潜艇外，还从印尼海军承接到3艘1400吨级潜艇建造订单，目前双方正协商另3艘同型潜艇订单，估计今年上半年正式签合同。现在，韩国政府正在大力推行“南向”外交政策，即政治外交和经贸集中力量攻占东南亚国家这块领域。所以两者合并后其将会加大对东南亚国家海军装备市场的攻势，韩国船界、国家防卫产业厅及外贸业界均对此前景看好。

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